六月二十七日，在青海召开了“2018我国（青海）锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛”，第二天，“氢能产业发展创新论坛”在北京举办。两场论坛都围绕新能源汽车未来的动力来源展开，无论是动力锂离子电池还是氢燃料动力锂电池都有机会成为代替燃油的新宠。

然而，国发能研院、绿能智库梳理发现，从目前氢燃料动力锂电池发展现状来看，走上量产之路还要克服重重难关，当务之急是以锂为重要材料的动力锂离子电池如何取得突破，担起新能源汽车高速发展的使命。

来自全球的竞争压力

据统计，我国新能源汽车销售总量超过全球份额的50%，去年达到77.7万台，同比上升53.3%。绿能智库预测：今年该数字或将突破百万，到2020年，新能源汽车销量有望达到200万台。届时，作为新能源汽车的心脏——动力锂离子电池的需求量将达到88GWh。

尽管动力锂离子电池产业未来有非常广阔的市场空间，但目前公司间的竞争却非常激烈。国内的电池公司面对的不仅是同胞之间的竞争，此外还要面对与来自日本、韩国的龙头公司对阵。尽管我国拥有全球最完善的动力锂离子电池产业链，市场规模也处于前列的位置，我国动力锂离子电池市场，出货量全球占比已经超过60%，但日本、韩国在技术研发和制造工艺等方面的优势不容小觑。2017年，在全球动力锂离子电池十强排名中，日本的松下电器、韩国的LG、三星等公司都在其中，有的公司占居的市场份额甚至超过10%。

由此可见，有关国内动力锂离子电池公司来说，在量上取胜仅仅是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。

我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出：“我国将成为动力锂离子电池竞争的主战场，欧美国家的公司虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。”

国内的市场竞争同样非常激烈，相关数据显示，从2015年到2017年，我国动力锂离子电池配套公司从大约150家降到了100家左右，1/3的公司已经被淘汰出局。动力锂离子电池公司形成的头部效应已经非常明显了，装机量前五名的动力锂离子电池公司的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到71%。

掌控原材料的生命线

动力锂离子电池的市场需求不断新增，但越来越稀缺的原材料资源已经影响了行业的发展。由于我国并不是动力锂离子电池原材料的富矿区，公司想要掌握主动权并非易事。尽管我国锂矿资源丰富，但是钴和镍资源相对匮乏，严重影响了动力锂离子电池生产成本的降低，在近年来原材料价格持续上涨和国家补贴持续退坡的双重压力下，不少电池公司寄希望于在海外抢夺原材料资源。

因此，国发能研院、绿能智库建议：首先，国家应制定中长期矿产资源规划。把锂、镍、钴等作为国家战略资源，加强对矿产资源的勘察、评价、开采和资源回收、利用的工作，需进一步落实市场监管，引导动力锂离子电池原材料价格理性回归。国家应鼓励公司在全球布局上游资源，降低资源来源单一的风险性；其次，要加强退役动力锂离子电池的拆解和梯次利用，通过回收旧电池的材料，弥补资源不足的问题。国家同时要出台相应的法律、法规，确定动力锂离子电池回收在技术、安全、环保等方面标准，建立完善的激励机制，促进相关公司积极投身其中。

固态电池将成公司布局重点

2017年，我国动力锂离子电池的产量已经超过了200GWh，产量利用率却只有40%，高端优质产量供应不足，低端产量订货不足是困扰公司发展的怪现象。结构性产量过剩的情况可能会延续到2020年以后，所以怎么样优化产量、怎么样提升技术水平，在未来一段时间内是非常重要的课题。

绿能智库分析认为：开发高能量密度、长生命周期和低成本的动力锂离子电池产品是应对未来竞争的制胜法门。固态电池或将成为未来公司布局的重点，因为固态电池具有能量密度高，循环寿命长，安全性高等技术优势。此外，伴随三元锂离子电池的安全系数不断提高，该项技术也将得到更广泛应用。

2017年工信部公布《我国汽车产业中长期发展规划》提出2020年电池能量密度要达到300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg。基于此要求，今年的电动汽车动力锂离子电池使用数据显示，电池系统的能量密度比去年有明显提升，纯电动乘用车能量密度从107.6Wh/kg提高到118.8Wh/kg，提升幅度达到10.37%，并且受到单体能量密度的快速提升以及成组技术进步的影响，绿能智库分析认为，2018-2025年电池系统的能量密度的提升幅度会越来越大。

据宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖介绍，该公司今年的目标是，把磷酸铁锂离子电池的能量密度做到160Wh/kg，到2020年该公司量产同类动力锂离子电池能量密度会超过180Wh/kg。在三元锂离子电池方面，宁德时代今年的计划是做到240Wh/kg，到2020年大批量生产的大概是在270Wh/kg以上。

目前北大先行科技产业有限公司研发的若干项正极材料也已能满足工信部提出的300Wh/kg的能量密度要求，未来量产计划正在筹备中。

“动力锂离子电池目前普遍寿命不足5年，严重影响了消费者对电动汽车的购买热情，延长其生命周期也是顺应市场需求之举。”黄世霖表示，宁德时代目前正在大力开发长寿命的电池，要实现电池单体循环超过15000次的目标，届时，该公司相关产品使用寿命将达15年。

此外，动力锂离子电池公司要为降低成本做更多的研发和尝试。我国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出：动力锂离子电池公司生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还要进一步研发，且要降成本，目前处于行业积累期。

动力锂离子电池公司对产业发展变化应着眼于新技术研发和应用，仅凭自身能力很难实现目标之时应选择展开更为广泛的合作，围绕高品质、高效率、高稳定性、低成本的发展思路不断向前推进。

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