动力锂电池大逆转:磷酸铁锂全面反超三元电池

来源:【拓尔德TRD】 发布日期:2023-03-17 分享 加入收藏 关注:492

2021年关于磷酸铁锂电池而言,一个重要的关键词就是"反超"。


来自我国汽车动力锂电池产业创新联盟最新一期的动力锂电池月度数据显示,2021年八月,我国动力锂电池产量共计19.5GWh,同比上升161.7%,环比上升12.3%。其中,磷酸铁锂电池产量11.1GWh,占总产量56.9%,同比上升268.2%,环比上升18.8%;三元电池产量8.4GWh,占总产量42.9%,同比上升91.5%,环比上升4.8%。


其实,单从产量方面来看,磷酸铁锂电池在今年五月就实现了对三元电池的反超。当月,磷酸铁锂电池产量8.8GWh,占总产量63.6%;三元电池产量5.0GWh,占总产量36.2%。这成为近3年来,磷酸铁锂电池单月产量首次超过三元电池的月份。


且在该月,磷酸铁锂电池全年累计产量也首次超过了三元电池,二者1-五月产量分别为29.4GWh和29.9GWh。而在2018年-2020年,国内磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。


随后的六月,磷酸铁锂电池在产量上继续保持对三元电池的领先。当月,磷酸铁锂电池产量7.8GWh,占总产量51.2%;三元电池产量7.4GWh,占总产量的48.4%。


七月,磷酸铁锂电池产量继续保持领先,当月磷酸铁锂电池产量9.3GWh,占总产量53.8%;三元电池产量8GWh,占总产量46%。直到八月,磷酸铁锂电池持续第四个月产量超过三元电池,且二者的差距在进一步放大,市场占有率分别为56.9%和42.9%。至此,磷酸铁锂电池市场份额已经超过三元电池近14个百分点。


整个1-八月,磷酸铁锂电池产量累计58.1GWh,占总产量52.1%,同比累计上升301.8%;三元电池产量累计53.2GWh,占总产量47.7%,同比累计上升137.2%。这就意味着,在产量方面,磷酸铁锂电池不管是在体量、还是同比增速上都超过了三元锂电池。


随着产量的反超,磷酸铁锂电池的装车量占比也从五月开始出现上升趋势,并在七月一举超过三元锂电池。


数据显示,2021年七月,磷酸铁锂电池合计装车5.8GWh,同比上升235.5%,环比上升13.4%,占总装车量的51.3%;三元电池合计装车5.5GWh,同比上升67%,环比下降8.2%,装车量占比则从上个月的54.1%滑落至48.7%。


八月,三元锂电池装车量占比继续跌至43%,磷酸铁锂电池装车量占比则增至57%。当月,三磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh,同比上升361.8%,环比上升24.4%;三元锂电池共计装车5.3GWh,同比上升51.9%,环比下降2.1%。


性价比、安全性凸显,磷酸铁锂全面反超三元


可以看到,今年五月和七月,磷酸铁锂电池在产量和装机量上分别实现了对三元锂电池的反超。此后,直至八月,磷酸铁锂电池单月的上升速度均远大于三元锂电池。


关于此次磷酸铁锂电池的强势回归,盖世汽车研究院分析师表示和其自身具备的两大优势密不可分,一个是性价比,另一个则是安全性。


近年来,随着电池技术结构的不断创新,磷酸铁锂电池的性价比越发凸显,例如CTP、刀片电池等结构性创新提升了LFP电池的续航表现和性价比。此外随着新能源补贴的逐步退坡,中低端乘用车、客车、物流车等对成本的敏感性提高,拥有更高性价比的LFP电池更受车企青睐。


华安证券曾在行研报告中指出,就正极材料方面,磷酸铁锂相比三元电池可以降本65%-72%;纵使考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算情况,磷酸铁锂成本仍显著优于三元,在正极和电芯方面分别有55%和22%的降本优势。


另外,新能源汽车自燃事故的频放,也让业界越发重视动力锂电池的安全性。相比三元电池,磷酸铁锂电池在此方面则有先天优势。实验证明,LFP电池在安全性能和循环寿命有较大优势,1C充放循环寿命可做到2000次,穿刺不爆炸,过充时不易爆炸燃烧。


在这两大原因的基础上,目前多家明星车企和造车新势力推出磷酸铁锂车型,国际汽车品牌也有意向试水采用磷酸铁锂电池,对磷酸铁锂电池市场份额的提升有积极的带动用途。譬如,一些搭载LFP电池的爆款产品,如TSLAmodel3、比亚迪汉、五菱宏光MINIEV等直接拉动了LFP电池装机量的上升,且这一推动用途有望延续。工信部新能源汽车申报目录中磷酸铁锂车型占比提升,乘用车装机占比提升更为显著。


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