2022年以来，动力锂电池产业链不断涨价，如何应对电池供应问题成为上下游公司关注的焦点。

CATL首席科学家吴凯在日前举办的"2022年第八届我国电动汽车百人会"论坛上宣布，"麒麟电池"将于今年四月份正式公布。同时，继2020年九月，TSLA在"电池日"首次公布4680电池（直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池）之后，动力锂电池龙头公司也开始加速布局大圆柱电池，以抢占行业先机。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》记者表示，大圆柱电池工艺比较标准化，制造成本比方形和软包锂电池要低，电池公司后续将跟进4680电池结构创新的趋势。

隆众资讯锂电池行业分析师罗晓莉向记者表示，电池技术的突破在降低成本的基础上，也是寻找更适应不同场景电池需求的过程。

多家巨头力挺大圆柱电池

作为新能源汽车龙头公司，TSLA官宣大圆柱电池作为其重要的技术路线后，4680电池将在今年进入量产阶段。

二月十九日，TSLA宣布弗里蒙特厂一月份已生产100万块4680电池，预计将在2022年第一季度率先用于ModelY车型。按照每辆车配备1000块电池估算，100万块电池可满足1000辆ModelY的生产。据官方数据显示，大圆柱电池能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程新增16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。

除了TSLA，松下和LG新能源均计划在2023年量产4680电池，松下位于日本和歌山县的厂正在引进2条产线，LG新能源也开始建设一条试点生产线。松下电器总裁楠见雄规也在百人论坛上表示，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。4680电池是电池结构、材料上的"双创新"之作：采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍。

在TSLA的带动下，国内龙头公司也在布局大圆柱电池。

亿纬锂能目前已建成电池产量39GWh，预计2024年将扩大至225GWh，其通告显示在湖北荆门计划投产20GWh年产量的三元大圆柱电芯产线，建设周期不多于18个月，有望在2024年底开始供应。亿纬锂能董事长刘金成表示，基于有关电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池将成为中高端新能源车的重要动力锂电池形态。比克动力锂电池副总裁樊文光也认为，目前4680电池正处在从设计验证到工程验证的推进阶段。大圆柱电池是未来5至10年内中高端电动汽车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，超过2021年全球总需求量。

对此，真锂研究首席分析师墨柯向记者表示，大圆柱电池能保持较高的一致性，pack成组的电芯数量比18650或2170少得多，这意味着电池管理系统的技术难度要小得多，可以采用硅碳负极等让电池能量密度更高的新材料新技术。

行业进入新一轮洗牌期

去年年底以来，动力锂电池产业链多个产品因供不应求而不断涨价，新能源汽车发展面对不少问题，不少龙头公司都在攻关电池新技术。

CATL首席科学家吴凯在百人论坛上表示，公司通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为"麒麟电池"，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，"麒麟电池"包的电量相比4680系统可以提升13%。

不论是CATL的"麒麟电池"，还是以TSLA为主的4680电池，都将对动力锂电池产业出现重大影响。墨柯表示，成本不断涨价有利于电池技术和材料技术的突破，目前锂电产业的发展因资源不断涨价而进入了新一轮洗牌，技术能力弱的公司将被淘汰。

国家发改委副主任林念修在"2022年第八届我国电动汽车百人会"论坛上强调，坚持技术创新、竞争力创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力。其中，要巩固锂电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料动力锂电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力锂电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾。

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