电池预加热指在“发动”新能源车型时，尤其是纯电动车型，为了尽快提高电池温度，使其能够进入最佳工作温度的一种技术。

无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，在低温环境中，都会因为正负极材料活性、电解液导电性降低受到影响。从结果上看，充电时间会相应增长，同时电量更难以充满。使用过程中，动力电池组“掉电”速度会明显加快。因此，为了解决上述问题，工程师开发出了电池预热系统以及热管理系统。通过调整电池组温度，从而减少环境温度对其产生的影响。

目前，纯电动车型动力电池组预加热方式大体可分为两种，即外部加热与内部加热。前者主要是通过额外加热装置，尽快提升电池方式，后者采用交流电，直接刺激电池内部化学物质，使电池本身发热。

外部加热

1、热敏电阻加热：将感温元件布置在电池组附近，让它担任发热源头的职责。

按照纯电动车所处状态不同，预热结构的能量来源略有差异。比如车主在进行充电时，电池管理系统也就是BMS会监测电池状态，其中就包含电池组温度。充电枪物理连接完成的同时，如果电池组温度过低便会使用充电桩提供的电能进入预热模式。如果是在行驶过程中，电池组温度过低，那么能量来源则是动力电池组。

除了上面提到的使用热敏电阻为动力电池组预热的方法外，目前市面上主流的电动车预热方法还有电热膜加热。虽然二者在结构设计上存在明显差异，但从本质上看都是利用电热器件发热，达到提高电池组温度的目的，这里不再赘述。

2、液冷温控：它可以针对动力电池组整体热管理需求，在高温时对其进行冷却，低温状态时为其加热。

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