特斯拉一共使用过几种电池，今年2月份，特斯拉宣布和宁德时代合作，将在部分车型上使用磷酸锂电池，放弃使用三元锂电池。

目前，18650小容量电池已经基本退出乘用车历史舞台，当年特斯拉使用18650小电池，是因为小电池在当时无论是能量密度，还是安全性方面都占有一定优势。现在市面上的电动乘用车，主要采用的是磷酸锂电池和三元锂电池。这两种电池各有其优劣点。

成本。三元锂电池要使用大量的钴，钴是电池材料中最贵的金属，全世界只有刚果、巴西和澳大利亚有大量钴矿，这三个国家的钴存量约占世界总量的80%左右。从未来的趋势来看，我国预计在2035年动力电动车的销量要超过燃油车，欧洲和日本也有类似的目标，市场需求极大。现存的钴根本满足不了大批量使用的需求，如果电动车都使用三元锂电池，成本就很难降下来。

安全性。三元锂电池不是特别耐高温，当温度上升到150度以上的时候，它会很不稳定。而磷酸锂电池则能承受200度以上的高温。同时，三元锂电池中的钴是起到维持稳定性作用的，但是钴比较贵，一般电池中使用量在10%左右，因为节省成本的原因，也会导致它的稳定性较差。

制作工艺。我国以前的小型电动车都是使用磷酸锂电池，所以，我们生产磷酸锂电池的工艺很成熟，设备也很成熟，使用到乘用车上面，只需要做一些技术上的改进，就能让磷酸锂电池的性能接近三元锂电池。

能量密度。说人话就是存电量，充一次电到底能跑多远。这点三元锂电池有很大的优势。但是近几年，磷酸锂电池技术上不断突破，比如比亚迪的刀片电池，性能不输于三锂电池，缺点就是体积偏大。

充电速度和低温表现。我们很多使用过小型电动车的读者，能明显感觉到，一到冬天，电动车的电量就好像少了很多，并且呢，电动车充一次电往往要好几个小时。这一点是磷酸锂电池的致命缺陷，而三元锂电池充电速度快，受低温影响小。

两种电池各自有很大的缺陷，三元锂电池最大问题的是成本高，原材料有限。磷酸锂电池最大问题是充电速度慢，低温表现差。以现在的电池技术水平看，电动车还不具备完全取代燃油车的条件，如果电池技术一旦有了大的突破，改变一百多年燃油车使用局面的机会必将来临。