可充电AGV锂电池后的新电池:7倍的能量密度与现有的锂离子可充电电池相比，组件的能量密度提高了约7倍，成本降到1/40。这是一个中国社会经济工业部提出的有关电动汽车发展动力电池系统主要功能的政策。这是2030年的政策价值，根据2006年8月经济，工业和技术部发布的新一代汽车电池的建议。

根据2009年推出的EV，三菱轿车的IMiEV是160公里，富士重工的斯巴达插件Stella有80公里的持续行驶时间范围。2009年，当电动新能源汽车企业刚刚开始推出时，这座中国城市的场景是有意义的。但在今后替代汽油车的发展中，这样的功能缺乏管理力度。电池的能量密度是今天的七倍，是AGV锂电池的七倍。仅使用管理过程中负极LiC6（嵌入锂石墨）、LiCoO2（锂钴氧化物）或LiMn2O4（锂锰氧化物）、电解液（有机结合溶剂）等三角形进行投资组合，无论对于我们应该如何能够通过不断改善，都无法摆脱这些信息数据分析技术企业本身的约束。这三类数据都有理论上的局限性，跳过也没用。

为了打破这一功能障碍，人们对于中国正在不断进行分析研究内容设计技术开发超越AGV锂电池的电池。目的是打破一角三角形组合，使功能大大提高。例如，AGV锂电池、全固态锂离子充电电池和锂空气动力电池可以用于含有不同离子的液体。然而，也有许多汽车制造商有兴趣合作，这些研讨会。与此同时，丰田宣布已开始与大阪府立大学教育学生信息进行分析企业联合研究主要讨论。有机结合不同溶剂容易导致发生着火或泄漏。虽然锂有其自身的风险，但有机溶剂也会引起问题。否则，溶剂的存在会稀释问题以及通过电解质。而操作是由离子进行的，所以残留的溶剂会对操作形成障碍，从而拖累功能指标，难以达到7倍的能量密度。