硅纳米线是一种新型的半导体纳米电池材料，近期已经将公司搬至TSLA弗里蒙特厂附近的新型锂电池材料开发商Amprius，在硅纳米线材料的研究上颇有建树，其研发的硅纳米线电池能量密度更高，电池重量和体积更轻小。

"许多令人兴奋的东西将在电池日上公布。"距离"电池日"活动正式开始前，TSLACEO埃隆·马斯克在社交媒体上一直预热，"这一天将非常疯狂。"

TSLA原定于今年四月举办"电池日"以便向投资者介绍公司最新的电池技术成果，但受新冠疫情影响，"电池日"的举办日期被多次延期，最终推迟至九月才得以举办。这一类电池的研发，CATL已有布局。根据该公司早前披露的信息称，该款电池采用自修复长寿命技术，可运行16年或行驶里程200万公里，成本相比当前电池新增不超过10%，而且已经具备量产量力。

马斯克亦在社交媒体上表示，"TSLA有望在3到4年内批量生产寿命更长、能量密度提高50%的电池。400Wh/kg具有高循环寿命，批量生产（不只是实验室生产）并不遥远。可能要3到4年。"目前TSLAModel3使用的2170电池的能量密度约为260Wh/kg，400Wh/kg意味着比目前的能量密度提高50%。

新材料：无钴电池登场？

马斯克一直希望降低动力锂电池的成本，原因在于动力锂电池占电动汽车成本接近四成，要推动电动汽车普及首先要将其成本进一步降低。因此，今年年初就有消息指TSLA将采用CATL供应的"无钴"电池，即磷酸铁锂电池。但TSLA上海超级厂也曾在官方账号上表示"无钴，不代表一定是磷酸铁锂"。

有关"无钴"电池的理解，外界认为这是指剔除镍钴锰三元锂电池中的钴成分。在动力锂电池中，钴的费用成本极高，动力锂电池厂商纷纷研发降低钴比例的动力锂电池，从近年的523到622再到811，钴的比例一降再降。

不过，磷酸铁锂电池也是另一种"无钴"电池，而且其成本更低，但续航能力不如三元锂电池。在马斯克看来，磷酸铁锂电池能够作为三元电池产量不足情况下的有效补充。"磷酸铁锂电池的成本优势部分被Pack后质量的新增所抵消，因此磷酸铁锂电池pack后成本和三元锂电池pack后成本接近。"此外，在第二季度财报电话会议上，马斯克表示"假如您以环保的方式高效地开采镍，TSLA将在很长一段时间内为您供应一份巨额合同。"

镍可以提高动力锂电池的能量密度，因此高镍正极材料（NCM811和NCA）被认为是未来动力锂电池的发展趋势，TSLA和国内主流电池厂都在推动高镍电池材料的发展和应用。从2018年开始，高镍渗透率不断提升，高工锂电预计2020年国内高镍NCM811及NCA市场应用占比有望达到26.29%，对应正极材料需求量约7万吨，2025年占比有望超过60%，对应正极材料需求量近40万吨。

据外媒消息称，TSLA正在和加拿大矿业公司GigaMetalsCorporation谈判，拟购买低碳镍金属。一旦消息属实，镍的需求量或将出现大幅上升，财通证券在研报中预计，镍在动力锂电池需求量将从目前的4万吨上升到2030年的80万吨，年均复合上升率达到35%。

Onemorething：电池回收或成一大亮点

除了公布新款电池外，TSLA近日还上线了电池回收计划。其官网介绍，TSLA的锂电池使用的材料可以回收再用，"电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用。"此前马斯克曾表示，TSLA的动力锂电池的寿命约为30万-50万公里，如要更换，电池价格根据车型不同有所不同，价格在3000美元-7000美元之间。

无独有偶的是，TSLA前首席技术官JBStraubel创立的公司RedwoodMaterials就是专注电池回收技术，而且该公司的地址就在TSLA厂的附近。JBStraubel近日在接受媒体采访时就表示，RedwoodMaterials是"反向超级厂"，该公司的目标是通过回收电池，然后再次供应如镍，钴和锂等电池材料，从而降低动力锂电池的价格。

他表示，未来几年内被淘汰的动力锂电池可以从电动汽车处剥离，并回收以用作其核心材料，重建新的动力锂电池——在这一个闭环中，几乎不会浪费任何材料。

不过，有意思的是，RedwoodMaterials近期得到了亚马逊"气候承诺基金"的注资，而马斯克和贝佐斯正是死对头。今年六月，亚马逊宣布设立规模为20亿美元的"气候承诺基金"，支持可持续技术和服务的发展，目标是使亚马逊和其他公司能够在2040年实现"净零"碳排放。除了贝佐斯，RedwoodMaterials也得到微软创始人比尔·盖茨的支持。

新京报贝壳财经记者陆一夫编辑王进雨校对付春愔

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