随着新能源车的以旧换新，作为其核心零部件的锂电池也将迎来大规模的“退役潮”。去年，我国退役锂电池总量超过58万吨。预计到明年，这一数字将接近80万吨。这么多锂电池都去哪儿了？又该怎么处理呢？

按照新能源汽车国家标准，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。为什么要强调正规企业呢？专家表示，电动汽车的电池重达数百公斤。当车辆报废时，电池中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，如果处理不好将造成环境污染。而且，退役的锂电池其实还有很高的利用价值，目前，锂电池回收利用模式有两种：梯次利用和回收提取原材料。前者是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料，循环再生成为新的电池。

随着我国新能源汽车产业不断壮大，新能源汽车动力电池回收产业快速成长。中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会 会长 张莹：现在目前的话动力电池的回收是有白名单企业，也分为梯次利用企业，回收企业，包括主机厂所建设的回收网点。从目前来看，全国一共有15000多家的回收网点，基本上能覆盖到85%以上的整个的新能源汽车使用的市场领域。

回收拆解 新能源车锂电池“重获新生”

在浙江省的这家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工厂里记者看到，在这条电池包柔性自动化拆解线上，报废电池被拆解并提取其中有利用价值的再生资源，最终循环使用到新的电池材料生产，在这里每年可以处理废旧电池材料6.5万吨。据中国再生资源回收利用协会统计，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增加32%，废旧家电等规范回收利用量约9300万台，重量约为440万吨；废旧家具回收利用量超过2亿件。其中废钢铁、废有色金属、废塑料等10类主要再生资源回收利用量约达3.92亿吨，对国家资源安全的支撑保障作用持续凸显。

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