燃料动力电池和锂离子电池技术谁会成为车用动力锂电池主流?目前替代石油车的主流技术路线就是锂离子电池和燃料动力电池。燃料动力电池最大优势就是能量密度高，但锂离子电池起步早，商业化程度更高，整车成本也更低，且充电可以利用现有的电网系统，相比燃料动力电池整个加氢和供氢的配套网络都要从头建设，成本也要更低。因此这两者的竞争核心就是能量密度VS成本的竞争。

燃料动力电池和锂离子电池技术谁会成为车用动力锂电池主流?

目前来说固态锂离子电池要比氢燃料动力电池更早的被推广运用，固态锂离子电池技术相对成熟，有着一定的商业化用途，而氢燃料动力电池在长途重载方面有望率先取代燃油车，固态锂离子电池属于液态锂电体系升级版本，未来在新能源汽车领域有大规模应用的可能性，而氢燃料动力电池已经在新能源汽车领域有了一定的应用，大多数新能源锂离子电池厂商也开始主推氢燃料动力电池。

实际上氢燃料动力电池车和现在的锂离子电池型纯电动汽车在基本原理上差不多，都是依靠电动机驱动，但这两者最大的不同在于电能的制造和存储方式。锂离子电池型纯电动汽车的电能靠外界供给，也就是我们熟悉的充电，但氢燃料动力电池本身就自带“发电机”，而且和依靠内燃机发电的增程式电动汽车不相同的是，氢燃料动力电池车没有任何噪音。

燃料动力电池和锂离子电池相比较

1、锂离子电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂离子电池领域原有的技术积累和产业资源，可实现批量化生产且成本较低。燃料动力电池作为另一个发展分支同样深受业界推崇。

2、燃料动力电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。但其关键部件质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约产业发展，而且国内尚未形成制氢、储氢、加氢充分配套的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短时间内难以大范围推广。

3、燃料动力电池发展的重要障碍就是成本高、制氢过程复杂，整个加氢和供氢的配套网络则要从头建设。氢气通过电解或蒸汽重组的方法得到。不过这两种方法成本颇高，制造同样质量的天然气所需的成本为制氢的1/2甚至1/3。锂离子电池生产成本相对较低，此外其重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的锂离子电池，而且相比燃料动力电池，锂离子电池技术相对成熟。商用车、物流车以及重型卡车要充足的乘用空间和长续航能力，装载固态锂离子电池会占用空间并新增负重，而燃料动力电池本身质轻，燃料借助外循环进入车体供应动力，在长途、重载方面实为取代燃油动力的首选。

理论上来讲氢燃料动力电池是100%环保的能源，氢燃料动力电池的原理是由氢气和氧气发生化学反应，出现的能量转化为电能，从而驱动汽车，氢气燃烧出现的“废料”是水，完全对环境不造成污染，因此相当多的专家认为氢燃料是未来汽油的最终替代品。从这两者的技术来看，锂离子电池在能源效率、安全性以及基础配套等方面更胜一筹，而燃料动力电池的续航技术成熟方面相对来说更强一点；从长远来看，电动汽车绝对是未来汽车发展的方向，虽然现在的主流是锂离子电池，但氢能源作为零污染的环保原料也有相当大的潜力。

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